一、检修过程当中呈现：拆卸艰难现象，车体多处呈现部分变形、托盘平面受损，吊卸难渡过大、下方固定螺栓拆卸空间狭小，数量过多，局部卡现象较为严重。托盘轴承外齿挡圈难以拆卸，需求电焊工停止电焊切割，切割后的挡圈损失原有尺寸、失去返装条件。
二、呈现较为严重的负荷毛病现象(即：空载时试运转正常，负载时试运转呈现毛病。)，毛病细则是：该电动平车托盘下方承重轴承密封效果不良，形成杂质混入内部，招致轴承内外圈配合精度降低、旋转艰难。加之其运转温渡过高，轴承内部光滑油脂失效、添加光滑油工作不便，常处干磨状态,加剧轴承内部磨损。力图处理此类毛病，对其停止拆卸修复，返装配后运用性能没有明显上升，上述毛病有所加剧并且旋转时伴有异响。
三、立式旋转减速安装拆装不便、镗孔磨损严重，满载功率降低，呈现带不动允许承载负荷状况。剖析当齿轮装配时呈现偏向，如齿轮轴对中方面，微小偏向会招致齿轮间啮合不稳、无续振动、加快磨损、招致齿轮失效，但我们是采用高速级齿轮和轴一体式构造，故这一要素简直能够扫除;但减速机热态过程中(即发热和散热过程)，啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失，风扇损失等误产生了大量热量，使减速机过大功率损失而招致温度升高，限制系统功用正常发挥，对减速机系统产生了很大影响，致使满载功率降低。
四、在冶炼过程中现场操作人员捅炉时不慎带出的钒渣其温度可达13000C，对电动平车的烧损和冶炼炉里溅出的钒渣对电动平车的烧损现象较为严重。
五、装置电动平车曾采用叉车叉运方式，屡次呈现起叉不了的状况;这样关于刚完成修复的车体损坏很大，特别是车轮在空中磨擦，再因其重量大、坚强、行走间隔较远等诸多要素都直接形成电动平车不用要的损坏。
六、修复该车所需工种繁多、搭配方式复杂，检修耗时较长;在点检能正常运转期内该电动平车也屡次呈现严重毛病，厂家配合态度欠佳，处理毛病力度不够，备件储藏速渡过慢。电动轨道平车的车轮组在运转机构中的问题电动平车运转机构车轮的程度偏斜值是电动平车重要的技术参数，偏斜值超差会形成啃轨，增大运转阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低电动平板车运用寿命，所以各类轨道平车制造技术条件都要对车轮程度偏斜规则允许的数值。
应用中控制运转机构车轮程度偏斜值主要是依据不同的产品构造采取相应的技术措施。比拟常用、工艺措施也相对简单的设计构造是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在轨道平板车主构造上，装置调整车轮程度偏斜适宜后固定。
这类构造的缺陷是：电动轨道平车配件车轮组只起固定车轮的作用，装置后的车轮难于再调整。
